НАВІНЫ

У жыцці, думаю, кожны сутыкаўся з такой праблемай, няспраўнасць датчыка крутоўнага моманту. Як толькі датчык крутоўнага моманту выйдзе з ладу, гэта прынясе вялікія непрыемнасці, а ў сур'ёзных выпадках - дарожна-транспартнае здарэнне! Так што ўсім варта быць асцярожнымі. Калі вы выявіце, што гэты датчык крутоўнага моманту зламаны, вы павінны своечасова адрамантаваць яго. Датчыкі крутоўнага моманту звычайна выкарыстоўваюцца для вымярэння памеру і напрамку крутоўнага моманту, прыкладзенага кіроўцам да руля, і пераўтварэння яго ў электрычны сігнал. Магутнасць пераўтворыцца ў ECU, які атрымлівае сігнал і сігнал хуткасці аўтамабіля і вызначае кірунак і памер дапаможнай магутнасці, так што крутоўны момант невялікі пры руху на нізкай хуткасці і ўмерана павялічваецца пры руху на высокай хуткасці. Гэта адзін з важных кампанентаў сістэмы перадачы электраэнергіі з электронным кіраваннем.

Датчык крутоўнага моманту ў цяперашні час можна падзяліць на два тыпу: кантактны і бескантактавы. Бескантактавы датчык крутоўнага моманту таксама называюць слізгальным датчыкам зменнага крутоўнага моманту. Кантактны датчык крутоўнага моманту ўсталёўвае рычаг паміж рулявой шасцярнёй і рулявой шасцярнёй, а таксама выкарыстоўвае слізгальнае кольца і потенциометр, калі сістэма рулявога кіравання працуе. Бескантактавы датчык крутоўнага моманту вымярае дэфармацыю тарсіёна і пераўтворыць яе ў сігнал напружання. Бескантактавы датчык крутоўнага моманту мае дзве пары полюсных кольцаў. Калі ўваходны і выходны валы круцяцца адносна адзін аднаго, паветраны зазор паміж полюснымі кольцамі зменіцца, зменіцца каэфіцыент электрамагнітнай індукцыі, і шпулька будзе генераваць індукцыйнае напружанне. Пераўтварыце напружанне ў сігнал крутоўнага моманту. Перавагамі бескантактавых датчыкаў крутоўнага моманту з'яўляюцца невялікія памеры і высокая дакладнасць.

Акрамя таго, некаторыя датчыкі могуць таксама вымяраць памер і кірунак вугла руля. Сістэма вымярэння крутоўнага моманту складаная і дарагая. Напрыклад, Toyota аб'ядноўвае рулявы рухавік, датчык крутоўнага моманту і рулявую калонку ў зборы, каб зрабіць рулявое кіраванне больш надзейным.

Наогул кажучы, калі датчык крутоўнага моманту пашкоджаны або мае дрэнную працу, сістэма рулявога кіравання можа мець наступныя тыпы няспраўнасцяў:

1. Цяжкае кіраванне; розныя моманты кручэння налева і направа або нераўнамерныя моманты кручэння.

2. Падчас руху сіла кручэння не змяняецца з хуткасцю транспартнага сродку, і рулявое кола не можа нармальна круціцца.

3. На прыборы гарыць сігнальная лямпа P/S.

Ёсць шмат прычын нестабільнага сігналу падчас выкарыстання датчыка крутоўнага моманту. Наогул кажучы, ёсць тры аспекты:

Па-першае, датчык крутоўнага моманту ўсталяваны няправільна, і вал не паралельны, што прывядзе да нестабільнага выхаднога сігналу. Датчык лёгка пашкодзіць, калі ён працуе ў такім стане працяглы час

Па-другое, напружанне сілкавання нестабільнае. Датчык крутоўнага моманту звычайна сілкуецца ад крыніцы сілкавання падвойнага напружання: плюсавага і адмоўнага 15 В, а таксама сілкуецца ад 24 В або іншага напружання. Нестабільнае напружанне крыніцы харчавання прывядзе да нестабільнага выхаднога сігналу

Трэцюю прычыну таксама лёгка ігнараваць. Гэта ўмяшанне іншых машын побач з датчыкам крутоўнага моманту. Напрыклад, калі побач з датчыкам крутоўнага моманту ёсць пераўтваральнік частоты, выхадны сігнал схільны да нестабільнасці. Рашэнне складаецца ў тым, каб дадаць выключальнік ізаляцыі 1:1 перад крыніцай харчавання датчыка.